Ok, ich zähl mal drei auf:
- Sandleitengasse (2er und 10er Richtung Dornbach)
- Maroltingergasse (44er Richtung Schottentor, 46er Richtung Joachimsthalerplatz)
- Rankgasse (46er Richtung Joachimsthalerplatz, 10 Richtung Unter St. Veit)

und noch viele mehr. Überall wo zwischen Gehsteig und Bim die Autos durchkönnen gibt’s ständig extrem gefährliche Situationen weil viele Autofahrer nix checken oder einfach Gasfuss und die Ampel grad noch grün…

Maroltingergasse is letztes Jahr eine Frau überfahren worden und gestorben, grundsätzlich liest man aber selten davon, obwohl schon interessant wäre ob Stadt und Wiener Linien da Statistiken dazu hat.

Ich frag mich halt warum man da nicht Ampeln montiert die Autofahrern rot zeigen wenn die Bim zum Halt in die Station fährt. Das kann doch nicht die Welt kosten u es geht ja auch um die Gesundheit/das Leben unserer Kinder…

Weiß da wer was, gibt es dazu Ideen, Vorschläge, Statistiken etc.? Wird das Thema von Stadt und WLinien diskutiert oder an Lösungen gearbeitet?

Diese Meldung kommt immer wieder seit neuestem, auf verschiedenen Linien, was versteht man darunter?

mit den Harmonikerspielern in den U Bahnen. Leider mühsam.

Ob die alle ein Ticket haben?

Momentan wird das historische S-Bahn Viadukt zwischen Praterstern und Landstraße abgerissen. Versteht's mich nicht falsch, das Teil ist 170 Jahre alt, ist klar dass das irgendwann notwendig war. ABER warum muss das neue so, so langweilig aussehen? Ich hab's so satt, dass alle Neubauten so steril und grau sind. Warum kann man da nicht wenigstens ein bisschen Farbe einfließen lassen? Vielleicht eine Fassade aus Ziegel? Heutzutage sieht alles aus wie ein Apple Store und ich hab keine Lust mehr.

Liebe Bim- und U-Bahn-Fahrer,

Erstmal Danke für euren Einsatz in diesen harten Zeiten. Ich hab da aber mal eine Frage: Wie schaut es bei euch mit Urlaub bzw. Urlaubslänge aus? Mir ist klar das ihr gesetzlich 5 Wochen Anspruch habts, aber ist das dann eher so fetzerlweise eine Woche irgendwann oder kann man da auch mal so 2-3 Wochen am Stück Urlaub nehmen?

Ich habe mich der Interesse halber mal auf die Bim-Stelle beworben und mein Ex-Klassenkamerad, der bei der ÖBB ist, meinte das in so Berufen der Urlaub immer richtig zum sche****en ist.

Ich bin seit einem Unfall seit knapp drei Monaten vorübergehend auf einen Rollstuhl angewiesen. Diese Erfahrung hat mir einen völlig neuen Blick auf die Barrierefreiheit im öffentlichen Verkehr ermöglicht und leider auch gezeigt, wie groß die Lücke zwischen den öffentlich kommunizierten Ansprüchen und der tatsächlichen Umsetzung bei den Wiener Linien teilweise ist.

Die Wiener Linien betonen regelmäßig Inklusion, Barrierefreiheit und die gleichberechtigte Teilhabe aller Menschen. Das sind wichtige Anliegen, die ich ausdrücklich unterstütze. Umso unverständlicher ist es für mich, dass es im Alltag bereits an grundlegenden Dingen scheitert.

1. Warum gibt es in der App keine einfache Filterfunktion für barrierefreie Bims?

Teilweise warte ich 10, 20 oder sogar 30 Minuten, bis endlich eine für mich geeignete Bim kommt. Eine einfache Filterfunktion, mit der man gezielt barrierefreie Fahrzeuge anzeigen lassen kann, wäre hier eine naheliegende und äußerst hilfreiche Lösung.

Idealerweise sollte diese Funktion mit verlässlichen Echtzeitdaten verknüpft sein. Fahrgäste sollten sich darauf verlassen können, dass die angezeigten Informationen auch tatsächlich der Realität entsprechen. Gerade für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen ist das keine bloße Komfortfunktion, sondern eine wesentliche Voraussetzung für eine selbstständige und planbare Fortbewegung.

2. Barrierefreiheit hängt teilweise davon ab, wo die Bim zum Stehen kommt.

Ich positioniere mich mittlerweile bewusst am hinteren Ende der Haltestelle, um möglichst unkompliziert einsteigen zu können. Trotzdem kommt es vor, dass die Bim so hält, dass sich der hintere Teil nicht mehr am Bahnsteig, sondern dahinter befindet also genau dort, wo ich mit dem Rollstuhl nicht hinkomme.

In der Folge muss ich umständlich ummanövrieren und lande anschließend häufig in einem Bereich des Fahrzeugs, der für alle Beteiligten ungünstig ist und in dem teilweise kaum ausreichend Platz vorhanden ist, wo man sich dann auch nicht festhalten kann.

Hier stellt sich die Frage, ob die Haltepositionen und die Bedürfnisse Mobilitätseingeschränkter Fahrgäste bei der betrieblichen Planung ausreichend berücksichtigt werden. Barrierefreiheit darf nicht davon abhängen, ob man zufällig an der richtigen Stelle steht oder ob die jeweilige Halteposition gerade günstig ausfällt.

3. Fahrkomfort und Sicherheit dürfen nicht auf der Strecke bleiben.

Abruptes/ Grobes Bremsen ohne hindernisse auf der Strecke und aus meiner Sicht teilweise zu schnell gefahrene Kurven machen die Fahrt mit dem Rollstuhl unnötig anstrengend und unangenehm. Es kommt vor, dass ich durch die Fliehkräfte in Kurven regelrecht um etwa 45 Grad verdreht werde und mich während der gesamten Fahrt ständig festhalten muss.

Natürlich erfordert der öffentliche Verkehr mitunter stärkere Bremsmanöver, und nicht jede Situation lässt sich vorhersehen. Dennoch sollte gerade bei Fahrgästen, die auf einen Rollstuhl angewiesen sind, besonderes Augenmerk auf eine möglichst sichere und vorausschauende Fahrweise gelegt werden.

Regelmäßige Schulungen und eine entsprechende Sensibilisierung des Fahrpersonals wären hier aus meiner Sicht ein sinnvoller Ansatz.

4. Wenn die Einstiegshilfe nicht funktioniert, wird aus einer alltäglichen Fahrt schnell ein Hindernis.

Automatisches Trittbrett gibts anscheinend nicht sofern überhaupt eine entsprechende Einstiegshilfe verbaut ist.

Aufgrund meiner Verletzung kann ich glücklicherweise noch einbeinig in die Bim hineinhumpeln und anschließend meinen Rollstuhl selbstständig hineinziehen. Das ist allerdings eine individuelle Notlösung und keinesfalls ein Beleg dafür, dass der Einstieg barrierefrei funktioniert.

Was passiert mit Menschen, die diese körperlichen Möglichkeiten nicht haben? Müssen sie auf das nächste Fahrzeug warten und hoffen, dass dessen Einstiegshilfe funktioniert, hineinrollen kann man schließlich nicht!!

Ein barrierefreies Angebot muss nicht nur auf dem Papier existieren. Es muss im täglichen Betrieb zuverlässig nutzbar sein. Dazu gehören funktionierende klare Abläufe und eine verlässliche Information der Fahrgäste.

5. Warum werden die technischen Möglichkeiten nicht konsequenter genutzt?

Eine zeitgemäße App sollte in der Lage sein, verlässliche Informationen über die tatsächliche Barrierefreiheit der eingesetzten Fahrzeuge bereitzustellen. Denkbar wäre beispielsweise eine digitale Erfassung der Fahrzeugausstattung und des Betriebsstatus, die mit der App synchronisiert wird.

Die konkrete technische Umsetzung ist dabei zweitrangig. Entscheidend ist, dass Fahrgäste möglichst in Echtzeit erfahren, welche Fahrzeuge tatsächlich barrierefrei sind und wann diese an ihrer Haltestelle eintreffen.

Auch die bestehende Website https://www.wl-barrierefrei.at/ hinterlässt bei mir keinen überzeugenden Eindruck. Die Bedienung empfinde ich als wenig intuitiv, eine verständliche Anleitung fehlt mir, und selbst nach längerer Beschäftigung damit ist mir nicht vollständig klar, wie einzelne Funktionen gedacht sind + ein Interface aus Hölle und Menschenhassers!

Gerade digitale Angebote, die Menschen bei der Überwindung von Barrieren unterstützen sollen, müssen möglichst einfach, verständlich und zugänglich gestaltet sein. Andernfalls entsteht eine zusätzliche Hürde, anstatt eine bestehende abzubauen.

Mein Fazit

Mir ist bewusst, dass der Betrieb eines öffentlichen Verkehrsnetzes komplex ist und nicht jedes Problem von heute auf morgen gelöst werden kann. Auch möchte ich nicht pauschal einzelne Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für strukturelle Probleme verantwortlich machen.

Dennoch muss die Frage erlaubt sein, ob die Prioritäten richtig gesetzt werden.

Die Wiener Linien kommunizieren ihre Bemühungen um Inklusion und Barrierefreiheit öffentlich sehr präsent. Umso wichtiger wäre es, diese Ansprüche konsequent in den täglichen Betrieb zu übertragen. Denn zwischen einer öffentlichkeitswirksamen Kampagne und einer tatsächlich barrierefreien Fahrt besteht ein erheblicher Unterschied.

Barrierefreiheit ist kein Marketingversprechen, sondern eine praktische Verpflichtung gegenüber den Fahrgästen.

Ich würde mir daher wünschen, dass weniger Energie in die bloße Kommunikation von Inklusion und mehr in konkrete, überprüfbare Verbesserungen investiert wird: verlässliche Echtzeitinformationen, funktionierende Einstiegshilfen, eine verständliche App, besser geschultes Personal und Fahrzeuge, die den Anforderungen mobilitätseingeschränkter Menschen tatsächlich gerecht werden.

Es geht dabei nicht nur um Menschen, die dauerhaft im Rollstuhl sitzen. Ein Unfall, eine Operation, eine vorübergehende Verletzung oder eine andere Einschränkung können jeden treffen. Spätestens dann merkt man, wie sehr selbstständige Mobilität von funktionierenden Details abhängt, die man zuvor als selbstverständlich betrachtet hat.

Ich wünsche mir deshalb von den Wiener Linien weniger Selbstinszenierung rund um das Thema Inklusion und mehr messbare Fortschritte im Alltag.

Nicht daran, wie überzeugend Barrierefreiheit beworben wird, sollte sich der Erfolg messen lassen, sondern daran, wie zuverlässig sie tatsächlich funktioniert.

Die letzten Tage fahr ich eh schon 20min früher los um etwaige Störungen einzuplanen und trotzdem komm ich nur ganz knapp in die Firma, was ist los bei den Gschissanen Wiener Linien??

In meinem Fall 60,62 und U6 haben jeden Tag Probleme oida

Soll ich a stund früher los oder was erwarten die Wiener Linien?

Was ist denn bei der Haltestelle Volkstheater los? Gestern im 52er Richtung Baumgarten sicher 3 Minuten auf die Weiterfahrt gewartet, heute exakt dasselbe Spiel. Hat jemand auf Crack die Ampelschaltung programmiert?!

Wie kann es sein dass die sich die Verspätungen mit den Ticket Preisen erhöhen?? Ich find das ist eine Frechheit

Gibt es in der U-Bahn-Station Volkstheater einen Fotoautomaten?

liebe community,

ich wohne an der linken wienzeile nähe pilgramgasse (2. stock). bereits vor ca. 1,5 jahren haben wir ein "klopfen aus der wand" bemerkt, dass im wohnhaus nicht wirklich lokalisierbar war. zu beginn trat dieses klopfen auch mitten in der nacht auf. mail an die hausverwaltung mit der vermutung es könnte von einer baustelle kommen, führte erstmal zu nichts. dann war für ca 6 monate pause. vor ca. 3 monaten startete es wieder, nun nicht mehr in der nacht, dafür viel lauter und "direkter" ab ca. halb 7 morgens.

es ist nun so laut, dass man es auch im innenhof hört und letztens auch noch dumpf als ich in der ubahn-station gewartet habe. somit bin ich mir ziemlich sicher, dass der lärm von bodenarbeiten kommt die sich via wände aufs ganze haus übertragen.

nimmt das sonst jemand wahr? mietminderung wäre natürlich nett, würde aber das problem nicht beseitigen. es wäre interessant zu wissen, wie lange diese schweren arbeiten noch gehen. ich würde mail eine mail an die zuständige MA schreiben.

LG

Vielleicht klappt’s ja hier. 😅

Am Sonntag (11.10.) gegen 22:52 Uhr bin ich mit dem Zug aus Richtung Villach in Wien Meidling angekommen.

Du hattest ein Fahrrad dabei, einen braunen Mantel und rot lackierte Fingernägel. Beim Aussteigen hast du mir an der Zwischentür Platz gemacht, wir haben uns angelächelt und du hast mich freundlich vorgelassen.

Ich war der völlig übermüdete Typ mit der großen Sporttasche. 😅

Im Nachhinein hätte ich dir gerne geholfen und dich angesprochen.

Falls du dich wiedererkennst, würde ich mich freuen, von dir zu hören! :)

Es ist gerade 8 Uhr und heute gabs bereits auf der U1 (3x), U3 (2x), U4 (3x) und U6 (1x) schadhafte Fahrzeuge. 9 insgesamt....

U3 und U4 den jeweils ersten bereits um 5 Uhr in der Früh. Die können ja noch nicht mal eine Runde gefahren sein bevor die Züge eingegangen sind.

Was zum Geier machen die bitte mit den Zügen dass die nach nicht mal einer Stunde des neuen Tages den Geist aufgeben? Warten werden sie die wohl kaum wie es scheint. Vielleicht einmal durch den Zug gehen aber mehr auch nicht. Das ist doch ein Witz.

Vielleicht sollte man auch neues technisches Personal einstellen und nicht nur Fahrer.

Na wie gut dass ab nächsten Jahr alles teurer wird denn dieser gute Service will ja auch irgendwie bezahlt werden, lol.

Edit: Da es auf der U4 heute bereits den dritten und der U1 den zweiten schadhaften Zug gibt, habe ich die Zahlen im Post aktualisiert.

Esit2: Wieder aktualisiert da es bei der U1 das dritte schadhafte Fahrzeug gibt.

Verwendet jemand die App und weiß ob sie in der Stadt gut funktioniert? Ist der Standort am Handy genau genug, dass trotz dem engen Öffi-Netz kein Blödsinn abgebucht wird? Ich hab seit dem Sommer kein Jahresticket mehr (rentiert sich nicht), aber habe gehört dass die Wienerlinien-App fürs schnell mal unterwegs ein Ticket kaufen nicht so gut ist.

Hallo Leute, gerade vorhin bin ich in die U1 beim Hauptbahnhof (genau um 12:03) auf der Seite/beim Ausgang Kolschitzkygasse eingestiegen und habe den einen Ohrring (am Foto ist der der noch übrig ist) scheinbar verloren. Falls ihn irgendwer findet würde mir wirklich ein Stein vom Herzen fallen - er ist von hohem persönlichen Wert. > <

Ich frage, weil ich gerade eben diesen Zug (Sonderzug) bei der Längenfeldgasse gesehen habe.

"Nach Angaben der Wiener Linien war die Ursache für den Brand im U1-Tunnel ein Isolationsschaden an der Verkabelung. Der habe zu einem Kurzschluss und infolge zu dem Brand geführt. Laut dem Untersuchungsbericht der „Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes“ (SUB) hätte der Kabelschaden bei der kurz davor stattgefundenen Zugwartung erkannt werden können.

Zudem löste laut dem Bericht jener Schutzschalter, der den Kurzschluss hätte verhindern sollen, nicht aus."

Die Wiener Linien suchen derzeit wieder U-Bahn-Fahrer_innen. Bewerben kann man sich hier.

Eigentlich war ich ja immer ein "braver" Ticketkäufer und bin noch nie „absichtlich“ schwarzgefahren, auch wenn ich die steigenden Preise (die gefühlt antiproportional zum Service steigen, LOL) ehrlich gesagt ziemlich frech finde.

Aber ganz ehrlich: Langsam verstehe ich, warum manche lieber schwarzfahren.

Wenn man mal nachrechnet, kommt man mit einem Jahr Schwarzfahren und ein paar gelegentlichen Strafen oft günstiger weg als jemand, der brav das ganze Jahr über seine Monatskarte zahlt, und dann einmal aus Versehen mit einem Monatsticket unterwegs ist, das vllt seit einer Stunde abgelaufen ist. Ein Fehler, der wirklich jedem mal passieren kann. Und zack, sind 145€ weg, nur weil man es kurz übersehen hat.

Zeigt man dann seinen lückenlosen Verlauf als treuer Kunde, bleibt das Personal steinhart (klar, es gibt ja auch pro Strafe eine 7,30€ Prämie für die Kontrolleure). Auf der anderen Seite bekommen wir als Fahrgäste natürlich nie einen Cent zurück, wenn wir wegen ständiger Betriebsstörungen und Verspätungen zu wichtigen Terminen zu spät kommen.
Ich habe mit einige Freunden & Bekannten drüber gesprochen die es auch so sehen, aber "naja, was soll ma denn machen".

Wie sieht ihr das?

EDIT: Natürlich ist das mit der "Maf*a" von mir komplett übertrieben, mir ist bewusst wie die Mafia handelt und wie sie mit Menschen umgeht.
Aber die jenige die nur darauf kommentieren und bei alles andere nichts falsch sehen....arbeitet ihr zufällig bei Wienerlinien?

Weiß jemand zufällig warum es diese 2 Fahrten unter der Woche gibt? Da ist ja kein Betriebsbhf in der Nähe

Danke schonmal, macht mich echt neugierig :)